2010年1月8日，标致汽车在法国巴黎举办了隆重的启用新标识仪式。那个1847年作为钢锯品牌而诞生的狮子变得更加凌厉，更加简洁。

    2009年2月5日，雪铁龙汽车也在巴黎发布全新品牌标识。那个1913年作为齿轮商标的双人字齿造型，棱角变得更加圆润，更加立体。

    PSA标致雪铁龙集团(简称PSA)希望通过换标能够换掉蒙身已久的晦气。但是去年雪铁龙换标后不久，时任公司CEO的斯特雷夫(Christian Streiff)被扫地出门。

    因为这家欧洲第二大汽车公司自2002年以来萎靡不振的局面一直没有得到真正的改观，眼看着金融危机汹涌而来，握有PSA集团30%股份却有45%话语权的标致家族决定临阵换帅。

    今年的标致看来是换了一个好标。换标之后，新掌门瓦兰(Philippe Varin)不仅赢得了PSA第一季度的开门红，而且他还迅速将前任碰得鼻青脸肿的在华寻找第二个合资伙伴的任务基本完成了。

    5月4日，瓦兰飞抵重庆，代表PSA标致雪铁龙集团同中国长安汽车集团就在中国成立汽车合资企业签署意向书。双方股份对半，合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。

    此前，瓦兰陪同法国总统萨科奇出席了上海世博会，旋即赶到武汉，告知公司老伙伴东风汽车总经理徐平即将同长安掌门徐留平签约事宜。

    根据《汽车商业评论》得到的消息，这家合资公司将生产长安汽车提供的产品，使用的很可能是标致或者雪铁龙的品牌。

    以往是中方借外方的技术、产品和品牌，现在外方要借中方的技术和产品。对比中国汽车工业20多年来的合资经历，这确实有颠覆性意义。

    这是徐留平的胜利，或许更是瓦兰的胜利。PSA集团在瓦兰掌门后确实是在改变。当年在华的傲慢与短视已经被平等、共赢所代替，这也可能正是法国人这次能够迅速与中国人达成共识的最重要原因吧。

    这一次合资，法国人会不会重蹈过去在华的覆辙吗？

    1980年代广州标致的合资故事已经成为一个法国人再也不愿意回忆的往事，而随后展开的神龙故事更是一个长久以来挥之不去的梦魇。在这样两个可以载入史册的中国汽车故事中，法国人扮演的一直就是类似鸵鸟的角色。它能够看的更远吗？

    2010年4月23日的北京国际车展上，PSA终于给出了在中国发展的阶段性目标，即到2020年在中国的市场份额达到8%。

    当PSA高级副总裁、PSA中国事务部首席执行官华日曼大声说出这个目标之后，他身旁自己的工作人员都吓了一跳。要知道，2009年PSA在中国的市场份额仅为3.4%，更要知道，这家跨国公司在中国的目标几乎总是很难完成，似乎总有魔咒挡道。

    然而，时过境迁，相信，这一次华日曼将会比任何一次更有信心。他知道，新的掌门人正努力在全球展开富有成效的新攻势，他更知道，不久以后，PSA在拥有全球最大汽车市场的中国展开崭新的合资事业。

    现在，一个挽回败局的故事有了一个好的开头。那么，让我们看一看上一个失败故事是如何发生和收场的吧！

    从加列维(Jacques Calvet)到佛尔兹(Jean Martin Folz)，从斯特雷夫到瓦兰，PSA集团20多年来的这四任CEO，他们究竟为标致和雪铁龙品牌添加了什么样的血液？如今的瓦兰是又一个戈恩吗？这一次，法国人能够在中国成功吗？